APR CPS Cooling system pro 3,0 TFSI V6 a 4,0 TFSI V8

APR Coolant Performance System (CPS) je masivní, vpředu umístěný velký chladič, který výrazně redukuje teplotu nasávaného vzduchu (IAT), minimalizuje absorbování celého systému přeplňování teplem a zvyšuje výkon. Je o 140% větší než seriový chladič a obsahuje samo-odvzdušňovací cirkulační okruh, který zaručuje, že vždy bude k dispozici maximální výkon. Chladič je integrovaný do chladícího okruhu. Tento lepší chladič je doporučený pro každé zvýšení výkonu!

Krátké fakta:

Výrazně snižuje teplotu nasávaného vzduchu a zvyšuje odolnost vůči absorbování tepla

Velká čelní plocha a objem chladiče
Seriový chladič - 29" x 05.5" x 2.1" – 159.5"² & 054"³
APR CPS - 22" x 17.4" x 1.7" – 382.8"² & 130"³

Vysoce efektivní dvoucestné jádro chladiče.

Samo odvzdušňovací design. Bublinky vzduchu jsou neustále odváděny z chladiče

Zachovává bezpečnostní opatření a kontrolu nad systémem v případě poruchy vodní pumpy nebo úniku kapaliny

Jednoduché na instalaci a na údržbu.

Chladící systém

Motory 3,0 TFSI a 4,0 TFSI používají k chlazení stlačeného vzduchu chladič typu voda / vzduch. V předu umístěný radiátor je zodpovědný za chlazení chladící kapaliny, která je u motoru 3,0 TFSI vedena do tepelného výměníku umístěného v sacích kanálcích. Ten je zodpovědný za finální schlazení nasávaného vzduchu. U motoru 4,0 TFSI je princip podobný, jen tepelný výměník je umístěný za turbodmychadlama. 

Identifikace problému:

Vpředu umístěný radiátor je velmi malý. Navíc jeho efektivitu snižuje zavzdušnění, které dále snižuje schopnost chlazení. Celý systém pak není schopný dostatečně snížit teplotu nasávaného vzduchu, což má za následek nižší a nekonstatní výkon při změnách teplot.

APR řešení: 

APR Coolant Performance System nahrazuje originální chladič daleko větším a účinnějším dvoucestným tělesem. Chladiš má zvětšený povrch o 140% a obsahuje o 141% více chladící kapaliny. Těsné naskládané chladící kanálky a zvětšená plocha rapidně zvyšují odvod tepla z chladící kapaliny.

Navíc APR CPS je navrhnut jako samoodvzdušňovací chladič. Díky tomu se nemusíte starat o manuální odvzdušnění a je tak zajištěna permanentní maximální účinnost chladiče.

Výsledkem je více výkonu a zachování maximálního výkonu i v horkých dnech.

Testování

APR inženýři provedli mnoho různých testů jak na běžných silnicích, tak na výkonové brzdě, tak i na závodní dráze a vždy za pomoci teplotních čidel monitorovali teplotu u vstupu i výstupu z chladiče. Data z těchto testů pomohla vybrat nejefektivnější design chladiče, který nakonec můžete pro své auto koupit i vy. Na grafech můžete vidět rozdíly v chlazení mezi finálním APR CPS a seriových chladičem.

Měření proběhlo na výkonové brzdě a skládalo se ze šesti po sobě jdoucích měření, mezi kterými byl jen minimální čas na dochlazení. To vše na autě AUDI S4 3,0 TFSI s APR Stage 2+ Ultracharger systémem. Data byla shromážděna pomocí APR ECU Explorer aplikací.

Výkon zůstal za použití APR chladiče konzistentní po dobu čtyř po sobě jdoucích měření. Až u páteho měření došlo k lehkému snížení výkonu, kdy bezpečnostní systém v řídící jednotce zareagoval na zvýšenou teplotu nasávaného vzduchu. 

Se seriovým chladičem se motor dosti zapotil. Výkon se snížil už u prvního měření a s každým dalšám měřením klesl ještě výrazně více. Už u čtvrtého měření výkon na kolech klesl na hodnotu 260WHp, zatímco s APR CPS zůstal na výkonu 400WHp.